Komentarze

Świetny kask który mam ze sobą już 4 sezon. Wentylacja naprawdę robi robotę poza tym kask bardzo lekki.

Posiadam te buty już 4 sezon buty świetne z rozbudowanymi ochraniaczami nadają się też do mototurystyki i spędzenie w nich całego dnia nie sprawia problemu gdy po zejściu z Moto chcemy jeszcze gdzieś pójść i coś zobaczyc i zwiedzić.

Hej. Mamy maj 2020, więc nie zdążyłem przelatać zbyt wiele km w tym kasku, ale pierwsze wrażenia mam całkiem pozytywne. Kwestie wizualne to oczywiście sprawa średnio podlegająca dyskusji, ale do jeżdżenia klasykiem jest ok. Nie za bardzo podobają mi się kolorowe i nowoczesne kaski sportowe, a kask otwarty raczej odpada ze względów bezpieczeństwa. Glamster jest wykonany w standardzie Shoei, więc przewiduję, że będzie miał porządną trwałość. Funkcjonalności mi odpowiadają. Od razu zaznaczam, że nie jestem zwolennikiem blend i nie używam zestawów głośnomówiących/interkomów. Telefon wyciszam i chowam, jak najgłębiej, a z nawigacją nie lubię gadać. Za to doceniam zalety, które zauważyłem: niewielką wagę, niewielki rozmiar skorupy, spoko aerodynamikę, dosyć niską głośność, pole widzenia znacznie lepsze niż przy poprzednio używanym Multitecu lub XR-1000 i sprawną wentylację. Przy czym uwaga: generalnie w każdym kasku ze względu na okulary jeżdżę z otwartymi wlotami na szczęce na stałe, a czasem i rozszczelnioną szybką i dlatego nie jest dla mnie wielkim minusem to, że nie da się tej wentylacji w Glamsterze zamknąć.

Przed zakupem przymierzałem wiele kasków różnej klasy. Zaczynałem od półki LS2 Airoh, przekonany, że garnek to garnek i w miarę porządny materiał skorupy wystarczy. Później założyłem HJC, lepiej, wygodniej, porządniej. Później Shoei – znowu oczko wyżej. W końcu Arai, dopiero tu czuje się bezkompromisowość. Zdecydowanie najwygodniejszy z kilkunastu które mierzyłem. Wygoda, marka + poziom bezpieczeństwa zadecydowały.

Super kask, bardzo cichy, super wykonany, wszystko idealnie spasowane (daszek lekko trąci tandetą, miękki i taki plastikowy, ale …). Miejsce na głośniki do interkomu. Niestety dedykowany system SRC od Cardo nie jest już wspierany(od roku!!!!) i na ten temat ani słowa na stronie producenta – lekki fakap (sor), dla marki PREMIUM.
Super sprawa regulowany daszek w 3 pozycjach, można go ustawić w 10 sek stojąc na światłach. Ponadto podczas podnoszczenia i opuszczania szczęki daszek wraca do wcześniejszej pozycji!!!! BRAWO Schuberth!!!! Super blenda obsługa prosta i działa wzorowo. Można oczywiście zdemontować daszek założyć zaślepki i mamy wtedy C3Pro. W zestawie pinlock.
Bardzo dobra wentylacja zwłaszcza na szczęce. Przydaje się przy jeździe poza afaltem, dodatkowo wyposażona w gąbkę wyłapującą paprochy, którą można wyjąc i wyczyścić.
Przesiadłem się na E1 z HJC IS MAX II, który kosztował 1/3 ceny, ale szczerze nie wiem czy E1 aż tak jest warty swojej ceny. Na razie mam go od 5 miesiący zrobiłem może 2tys km, pożyjemy zobaczymy. Uważam, że w granicach 1,5tys do max 2tys zł byłby wart zapłacenia.

Zdecydowałem się na zakup tych butów, ponieważ mają klasyczny design, nie wyglądają jak narciarskie z wieloma klamrami. Dodatkowo wykonane są ze skóry i mają wewnętrzny but dbający o sztywność.

Na zewnątrz:
Buty wykonane są ze skóry, a od wewnętrznej strony, która dotyka motocykl z dużej łaty antypoślizgowej gumy. Dostępne są w kilku zestawieniach kolorystycznych. Podeszwa jest stabilna, chropowata i bardzo zapewnia bardzo pewne trzymanie na podnóżkach. Posiadają również wymienne slidery. Optycznie buty te są dość ortopedyczne, nie mają lekkiego wyglądu jak wiele produktów włoskich. Niestety przez swoją obłość i pulpetowaty wygląd potrafią sprawiać problem przy zmianie biegów, często dochodzi do sytuacji, że na zewnątrz czubek buta już dotyka dżwigni zmiany biegów w górę, ale stopa w bucie jeszcze nie dotarła do góry przez co amplituda ruchów stopy musi być duża. Można to poprawić poprzez dokupienie wewnętrznej wkładki po to aby stopa była wyżej i bliżej góry buta. Tak, mam raczej kościste stopy. Sztywność na wysokości palców i podbicia średnia lub nawet niska.

Wewnątrz:
Buty te należą do grupy produktów sportowych i wyposażone są w wewnętrzne buty, które zapinane są na 3 rzepy. Pierwszy przedni można zapiąć raz i tylko czasem podregulować, środkowy i górny trzeba rozpinać zawsze. Na szczęście można zdejmować całe buty bez konieczności wyjmowania wewnątrznego buta. Konstrukcja buta wewnątrznego to chyba mikrofibra (w każdym razie raczej sztuczne, ale miękkie) i plastik. W kostce sztywność na boki jest zapewniona, pięta również umieszczona jest w plastikowej skorupce, co podnosi bezpieczeństwo. Na wysokości palców i podbicia but jest miękki.
Wentylacja? Raczej tylko taka, jaką może zapewnić skóra jako produkt naturalny.

Ogółem:
Solidne buty o prostym ponadczasowym designie, które raczej starczą na wiele kilometrów. Jeśli podeszwa się wytrze szybciej niż but zużyje to można ją wymienić na oryginalne wysyłając do firmy Daytona. Niestety są trochę „grubiańskie” i nie pomagają w płynnej zmianie biegów, trzeba energicznie machnąć palcami, co w połączeniu z raczej miękkim przodem sprawia, że po pewnym czasie czuć w palcach, że się dużo biegów ozmieniały.
Buty są odpowiednie dla osób poszukujących lekko sportowych butów o neutralnym wyglądzie, a na dodatek wygodnych na spacerki wokółprzejażdżkowe. Wskazane jest posiadanie wyższego podbicia. Dla osób poszukujących jedności buta ze stopą raczej nie są odpowiednim wyborem, być może trzeba sięgnąć po bardziej sportowe modele Daytony.

Kask Arai QV-Pro kupiłem o dłuższych analizach kasków. Zdecydowałem się na ten kask głównie dlatego, że przemówiła do mnie bezkompromisowa i składająca się w jedną całość filozofia produkcji kasków.

Na zewnątrz:
Mój kask jest w malowaniu Oriental, które jest po prostu piękne, dużo lepsze na żywo niż na zdjęciach i filmach w necie. Skorupa kasku jest zgodna z motywem przewodnim Arai – bez udziwnień, jak najbardziej gładko, co może zahaczyć ma odpaść łatwo. W wizualnym odbiorze oznacza to, że skorupa jest okrągło-jajowata, lekko staromodna. Elementy wentylacyjne są duże, mało fikuśne i bez większej finezji, ale działają i to bardzo dobrze. Jeszcze raz – to ma działać, dobrze i długo.
Wizjer jest w porządku, aczkolwiek jego montaż i demotnaż nie jest aż tak łatwy i mój pierwszy demontaż oparty był na filmiku z YT.
Kask QV-Pro standardowo jest dostępny z wizjerem, który zgodnie z przekonaniem firmy Arai nie został zamontowany między skorupą a EPSem kasku lecz na zewnątrz, jako „nakładka” na wizjer. Mówiąc krótko – opuszczony jest OK i działa, podnieśiony świszczy i przeszkadza. Zdemontowałem, denerwował mnie za bardzo.

Wewnątrz:
Wnętrze kasku można opisać jednym słowem – PLUSZOWE. Wnętrze bardzo miłe w dotyku, po ubraniu kasku na głowe mięciutko i miło. Często o Arai mówi się, że uczucie jak w czapce i to się sprawdza. Wnętrze jest oczywiście wyjmowane i tu również lepiej przed pierwszym demontażem warto wspomóc się YT/instrukcją/sprzedawcą.
Wentylację kasku czuć wyraźnie, przynosci ulgę. Obsługa jest intuicyjna.
Aerodynamika kasku jest bardzo dobra, aczkolwiek nie jeżdzę super szybko, ale za to nakedem.
Dużym mankamentem jest szczęka, a dokładniej wentylacja na szczęce, która wyraźnie ogranicza przestrzeń w górnej części ochrony szczęki. Nie mam wystającego ani ponadwymiarowego podbródka, a podczas dynamicznej jazdy w zakrętach patrząc za celem potrafie dotykać podbródkiem „pałąka szczękowego” co mnie bardzo denerwuje, czy to jestem ogolony czy nie.

Ogólnie:
Bardzo dobry kask, który konsekwentnie podąża za filozofią firmy Arai, której produkty mogą być tym świętym Graalem wśród kasków motocyklowych.
Jeśli poszukujesz kasku Arai to warto spróbować, przymierzyć. Jeśli poszukujesz kasku koniecznie z blendą i firmy Arai to możesz go skreślic z listy – blenda jest bez sensu, po jakimś ją zdemontujesz i tak jak ja zamontujesz pinlock fotochromatyczny.
Kask byłby idealny, gdyby nie ta bliska szczęka…

Uzywam 3 rok, zaślepki wew czesci stopy juz 2 razy wymieniane, przypadkowo ciagle zahaczam. zamek musialem modyfikować, zaślepka zamka ciagle wciągała się w zamek.
Skrzypią bardzo ale o dziwo dobrze wentylowane.
Przy kolizji z autem nie poczułem jak dźwignia zmiany biegów zaorała trochę but i zarysowałem nim bok auta :]

Świetne „pierwsze moto”. Wysoki, pół szosowe-pół terenowe opony i piękne zawieszenie – to same zalety dla młodych motocyklistów. Jako osoba z 194cm wzrostu miałem ogromny problem ze znalezieniem 125tki, na której nie wyglądałbym jak na dziecięcym rowerku. KSR nie tylko zaoferował mi fajne moto na dojazdy do pracy oraz lekki teren, ale również pełną gwarancję i wytrzymałą konstrukcję (był szlif już pierwszy, moto podniesione po prostu śmignęło dalej). Obawiałem się tych 12KM mocy, ale faktycznie jeździ się bardzo przyjemnie. Na 5tce można spokojnie do 70-80km/h śmigać bez żyłowania silnika. A ogólnie bardzo komfortowo rozpędzam się nawet do 105km/h acz trochę czasu to zajmie. Przy moich 120kg żywej wagi jest to naprawdę dobry wynik. Jakie są natomiast wady? 1. Kable od hamulców zakrywają kompetnie konsolę. Niestety sprzedawca tego nie poprawi („tak ma być”, „jak się nauczysz to nie będziesz patrzył w ogóle na prędkościomierz”) 2. Mały bak. Jednak 6l nie pozwala zbyt daleko podjedzić. A kontrolka odpala się już po spaleniu 4l i już dla młodego kierowcy jest stres. 3. Tylny hamulec chyba łapie za słabo. Przód jest mega, ale tył jakiś nie taki…
Cała reszta jest na prawdę super, więc ogólnie – polecam! Najfajniejsza opcja na pierwszą 125tkę dla wysokiego!

czapa lub koszulka S-SF
🙂