Suzuki GSR 600 (2006-2011) motocykl niezależny test

Mój HITDodano do listy HITÓWUsunięto z listy HITÓW 0
Dodaj do porównania
Niezależny test Suzuki GSR 600 (2006-2011) motocykl niezależny test
Product is rated as #22 in category Motocykle
8.5

Poręczność8.5
Komfort8
Jadowitość9
Frajda z jazdy8.5
Bezawaryjność8.5

Masz ten motocykl? Oceń go!

Suzuki GSR 600 (2006-2011) motocykl niezależny test
Suzuki GSR 600 (2006-2011) motocykl niezależny test

Opis

Suzuki GSR 600 (2006-2011) niezależny test motocykla

Suzuki GSR 600

Przeszczep sportowego silnika do nakeda – kolejny raz?

Tak! ale tym razem suzuki czekało aż konkurencja odsłoni karty. Owszem silnik jest „dostosowany” do nowej geometrii pojazdu. Tak ,tak rama GSR 600 to inna konstrukcja w porównaniu do GSX-r z którego pochodzi piecyk który go napędza.

Mamy tu odczynienia z nowym (w tamtym czasie) designem.
w 2006 roku Suzuki zaprojektowało B-Kinga (naked z silnikiem od Hajki) który miał kierunkowskazy wbudowane w bryłę zbiornika i Bardzo charakterystyczne tłumiki pod kanapą.  Japończycy chcieli skorzystać z futurystycznych kształtów króla i stworzyli „baby b-kinga” dostępnego dla szerszej grupy odbiorców.

I okazało się że miniaturyzacja odniosła sukces i motocykliści zasmakowali w małym motocyklu o sporym temperamencie.

GSR 600 to motocykl który liniowo oddaje moc co czyni go interesującym dla początkujących motocyklistów. Owszem 98KM to bardzo dużo i trzeba mieć świadomość że po przekroczeniu 8000 rpm silnik pokaże swój sportowy rodowód.

Dla tych którzy szukają pojazdu w tej klasie rynek ma do zaoferowania – Yamahę FZ6, Hondę Hornet, Suzuki Bandita i SV, Trypla, i …. sporo tego.

GSR wyróżnia się wyglądem. jego geometria daje mu też przewagę dal miłośników szybkich zakrętów.

W naszej opinii to taki japoński Triumph Street Triple. Pozycja jest lekko pochylona, nogi dość mocno ugięte, silnik oddaj moc najmocniej w górnym zakresie obrotów. Jedynie zwieszenie wymaga usztywnienia w porównaniu do brytyjskiego odpowiednika.

Jest o na pewno motocykl którego nie należy skreślać z listy fajnych „używek” – należy tylko pamiętać że nie jest to typ pojazdu którym jeździła babcia w niedzielę do kościoła. Stan pojazdu jest ważniejszy niż wygląd 🙂

 

 

8.5Ocena redakcji
Suzuki GSR 600 (2006-2011) motocykl niezależny test Masz ten motocykl? Oceń go!
Poręczność
8.5
Komfort
8
Jadowitość
9
Frajda z jazdy
8.5
Bezawaryjność
8.5
ZALETY
  • Skrzynia biegów - Precyzyjna, dokładna. Działa lepiej niż w większości nowych włoskich motocykli
WADY
  • Miękkie zawieszenie - w prosty sposób można to poprawić - Gęstszy olej, progresywne sprężyny itp.

Dodatkowe informacje

Specyfikacja: Suzuki GSR 600 (2006-2011) motocykl niezależny test

Marka

Suzuki

Moc

98KM

Moment obrotowy

65Nm/9600rpm

Pojemność silnika

599cc

Rodzaj napędu

Łańcuch

Typ silnika

Rzędowy czterocylindrowy

Waga

207kg

Opinie (3)

3 recenzje dla produktu Suzuki GSR 600 (2006-2011) motocykl niezależny test

5.0 na 5
3
0
0
0
0
Napisz recenzje
Wszystkie Najbardziej przydatne Najwyżej oceniane Najniżej oceniane
  1. Karol

    Moje pierwsze moto i jestem przeszczęśliwy, że tak mi się w życiu ułożyło. Na początku jeździłem bardzo spokojnie (brak doświadczenia i ABS’u). Gdy zrobiło się ciepło i wymieniłem opony na nowe (Metzeler Sportec m7 rr) to zaufanie i frajda z jazdy wzrosła.
    Jeżdżę głównie po mieście, małe traski i jeden wypad na tor w Modlinie.
    Rzędowa 4ka był super pomysłem na pierwszy motocykl z kategorii A. Do 6-7K jest spokojnie, przewidywalnie ale bez zamulania.
    Powyżej robi się bardzo wesoło i silnik drze się jak typowa szlifierka (czerwone pole w okolicy 14K), ale nie męczy się i chyba nawet mu się to podoba 🙂
    Co do awaryjności, to ciężko mi powiedzieć, bo przejechałem jakieś 4K. Nic się nie dzieje, a motocykl musiał znosić moją naukę wbijania biegów, więc chyba jest ok.
    Polecam rozważyć i chociaż raz się przejechać.
    Ps: na trasie wieje i jest umiarkowanie przyjemnie, ale to naked, więc nie ma co oczekiwać cudów.
    Ps2: mam 183cm i czuję się na nim dobrze. Powyżej już może być problem.

    9
    Ocena użytkownika
    + ZALETY: Pozycja - od pasa w dół sportowo, od pasa w górę wyprostowana. Skrzynia biegów!!! Od kiedy nauczyłem się jak trzeba zmieniać biegi zakochałem się w niej ;) Silnik! Do tańca i do różańca. Nie przeraża, gdy nie chcemy. A jak bardzo chcemy to robi robotę. Do miasta nic więcej nie trzeba. Hamulce! Poręczność i zwinność. Ocena mocno subiektywna, bo nie ma dużego porównania, ale przyzwyczaiłem się bardzo szybko do jego masy i możliwości skręcania. Udało mi się zrobić 8 na placu... czy może być lepsza rekomendacja :D Prosty i super czytelny kokpit. Wyświetlacz biegów. Stosunek cena/frajda bardzo wysoki. Cena/jakość tak samo.
    - WADY: Mięciutko z przodu. Hamulce żylety, więc nurkujemy przy mocniejszym wciśnięciu klamki. Oprócz tego nie wiem :D
    Przydanta(2) Nieprzydatna(0)You have already voted this
  2. Jakub

    Motocykl zakupiony jako pierwsze własne moto, wcześniejsze doświadczenia to MT07 na kursie i kilka motocykli wypożyczonych na weekend (FZ6, Cb500). Wybierałem między FZ6,GSR600 a CB600, czyli typowe nakedy. Miesiąc spędziłem na reaserchu, miałem z 30 zakładek w przeglądarce w recenzjami testami i porównaniami z rożnych krajów . Trafiła się okazja na GSR 600 z ABS, jazda próbna i się zdecydowałem. BTW wersje tych motocykli z ABS są dużo rzadziej widywane, ale naprawdę warto. Motocykl liniowo oddaje moc w dolnych partiach obrotów, nie ma żadnego strachu, że wyrwie koło jeśli tego nie chcemy. Przez pierwsze 3 miesiące praktycznie nie korzystałem z obrotów wyższych niż 8 tys. Jeśli ktoś wam powie, że w tym zakresie moto jest ociężałe, to mocno przesadza, można wyprzedzić kilka samochodów bez strachu, że się nie zmieścimy bo zapas mocy jest ogromy. Jak tylko macie ochotę i kawałek prostej drogi to od 9k obrotów w tym motocyklu budzi się dzik, „idzie jak zły”. Pozycja jest dosyć komfortowa, dla osób z długimi nogami zalecam jazdę próbną dłuższą niż 15 minut bo sety są dosyć sportowo umieszczone, co wymuszą bardziej ugięte nogi. Mam 182 cm wzrostu i to są chyba okolice górnego pułapu gdzie jeszcze jest przyjemnie.Na plus zasługuję dosyć solidna konstrukcja silnika i skrzyni biegów, mój ma 50k, a nawet jeszcze nie słychać rozrządu, a biegi wchodzą precyzyjnie i mięciutko, luz dużo łatwiej wbić na na mt07 z kursu gdzie miały może z 15 tys przejechane. Na grupie FB SUZUKI jest gość który ma ponad 100k przebiegu a moto chodzi jak marzenie, na olx prawie wszystkie będą mieć poniżej 30k przejechane, nie do końca dowierzam, ale też nie mówię, że nie mogą mieć, trzeba dobrze sprawdzić, w tym modelu porostu nie należy się bać dużego przebiegu. Licznik zmiany biegów to rewelacyjny bajer, nie wyobrażam sobie motocykla bez tej funkcji. Wyświetlacz bardzo fajny czytelny, sportowy. Hamulce, dla początkujących, myślę tylko z wersja z ABS, ciśniesz klamkę w opór i nic więcej cie nie interesuje, motocykl dosyć sprawnie się zatrzymuje nawet z dużych prędkości, przy czym pompa pozwala dosyć dobrze dozować siła hamowania, od lekkiego szurania klocków po tarczy po zacisk jak w pięści goryla. Pojawia się często zarzut dotyczący zawieszenia, tu się zgodzę, na fabrycznych ustawieniach nie jest najlepiej, ale zarówno przód jak i tył jest regulowany śrubami, wiec bardzo łatwo można sobie ustawić pod swoją wagę lub styl jazdy. Bak ok 16 litrów, więc jak nie będziesz „iść jak zły” spokojnie na jednodniowe trasy wystarczy.

    9
    Ocena użytkownika
    + ZALETY: Precyzyjna skrzynia biegów Solidny niezawodny silnik 2 tryby jazdy, spokojny liniowy do 8k, dzik powyżej 8-9k Wyświetlacz biegów Komfortowa pozycja za kierownicą Porządne hamulce
    - WADY: Spalanie w wysokich partiach obrotów Standardowe zawieszenie Nie nadaje się dla bardzo wysokich
    Przydanta(3) Nieprzydatna(0)You have already voted this
  3. Bartek

    GSRa kupiłem po ponad rocznej przerwie w jeździe. Szukałem czegoś możliwie jak najbardziej uniwersalnego i nie drogiego. Ten trafił się blisko, w dobrym stanie i od znajomego. Jest to mój 7 motocykl w karierze. Przed GSRem miałem Fireblade’a 929 i SV1000S. Po przesiadce rzeczywiście jest lekki niedostatek mocy w niskim i średnim zakresie obrotów ale za to poręczność i prowadzenie po mieście na wielki plus po stronie GSRa. Pozycja też dużo wygodniejsza niż w poprzednich, ale nogi są dość mocno ugięte. Skrzynia w pracuje świetnie, jedna z lepszych jaką miałem okazje testować. Nawet bez sprzęgła biegi wchodzą miękko i cicho. Silnik jak to rzędowa 600. Ostry na górze(w połączeniu z dobrym wydechem ryczy jak zły) i łagodny na niskich obrotach. Niska waga i dobrze dobrane przełożenia powodują, że GSR ma bardzo dobre przyspieszenie do pierwszej setki jak na swoją klasę. Hamulce rodem z GSXR600 K1-K3 też bardzo dobrze sobie radzą z motocyklem, bez problemu do obsługi wystarczą dwa palce. Porównując do Fazera 600S2 i Horneta 600, GSR ma więcej sportowych genów z GSXRa niż tamte z R6 i CBR600. Silnik bardziej nerwowo reaguje, tylny wahacz jest dużo większy, sztywniejszy i aluminiowy, jak w rasowych ścigach, a nie tani profil stalowy. Do pełni szczęścia brakuje zawieszenia USD z przodu lub przynajmniej pełnej regulacji (mamy tylko regulacje napięcia wstępnego). Podsumowując jest to bardzo udany motocykl, świetny do miasta i krótkie trasy. Raczej bezawaryjny, łatwo prowadzący się. Nie pozbawiony sportowego charakteru. Można śmiało bawić się nim na małych torach. Jednak do dalszych przelotów w tej klasie, lepszym rozwiązaniem będzie Fazer z racji wygodniejszej pozycji i lepszej ochrony przed wiatrem.

    8.8
    Ocena użytkownika
    + ZALETY: Silnik Hamulce Brzmienie na sportowym wydechu Wygląd Prowadzenie
    - WADY: Brak wersji 1000ccm :) Brak pełnej regulacji przedniego zawieszenia
    Przydanta(0) Nieprzydatna(0)You have already voted this

    Dodaj Opinię

    Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

    Motorecenzje
    Rejestracja Nowego Użytkownika
    Resetuj Hasło
    Porównaj produkty
    • Total (0)
    Porównaj
    0