Komentarze

Niemal idealny stosunek ceny do dźwięku! Długo myślałem na co wymienić oryginalny wydech w mojej MT09, wahałem się pomiędzy kilkoma markami: Akrapovic, Leovince, Mivv. Niemniej ich ceny oscylowały od 3,5K do 5k PLN, co było główną barierą zakupową. Po prostu nie chciałem wydać 10% wartości motocykla na sam układ wydechowy. Dodatkowo nigdy nie traktowałem Dominatora, jako markę którą mogę wybrać, w mojej głowie były to zawsze bieda wydechy do starych plastików 🙂 Jednak na jednym ze zlotów motocyklowych miałem okazję posłuchać Akrapa i porównać go do Dominatora, wtedy zdecydowałem, że nie warto dopłacać. Dźwięk jest soczysty, basowy, ostry, wydech dodaje bardziej agresywnego brzmienia. Co było dla mnie ważne nie dudni, dźwięk nie jest metaliczny. Uważam, że to idealna propozycja dla osób chcących dodać charakteru motocyklowi, jednocześnie nie wydając kilku tysięcy PLN.

Hornet 900 i…co potem ?
bywają motocykle po których ciężko wybrac coś kolejnego, niektórzy mówią tak o Fazerze(1000) w mojej opini takim motocyklem jest Hornet 900, stąd zmieniłem go dopiero na R1200GSAdv.Z ciężkim sercem pozbyłem sie go z garażu – a teraz wiem że powinien był pozostać.
Motocyklami jeździłem juz kilkoma, SV650, Hornet 600, hornet 900 oraz dodatkowo sporo różnych testowałem.
Co takiego jest w Hornecie 900 ? przedewszstkim silnik – spory moment obrotowy dostepny od samego dołu i ogromna elastyczność silnika. To nie jest suzuki czy choćby hornet600 – tutaj i moc i moment masz cały czas pod ręką – jednocześnie motocykl po poznaniu absolutnie nie wydaje się być „jadowity”, to od Ciebie zalezy jaki będzie. To co jednak daje to..frajde z wyprzedzania w wyprostowanej pozycji motocykli sportowych tak do około 750ccm 🙂 zawsze w kasku widze oczy zadające pytanie.. CO SIE TU WŁASNIE STAŁO ? CZY TEN NAKED MNIE WŁSNIE WZIAŁ ? Niestety tak.. Szukając nastepcy naprawdę jest mały wybór w kwestii osiągów – nawet Tracer900GT tak chwalony za silnik, wiele nowego nie wnosi komuś kto jeździł Hornetem900. DOpiero motocykle typu S1000XR czy właśnie wspomniany R1200GS potrafią zaoferowac coś wiecej.
Bezawaryjność – cięzko tu coś szukać – dbasz i jeździsz, częsci są łątwo dostepne choć przez to ze to 900tka a nie typowy hornet sporo jest tylko oryginalnych więc koszty większe ale za to..wymieniasz raz 30/40tysięcy km. Silnik jest bardzo lubiamy przez mechaników również przez łatwy dostęp.
Kolejna zaleta – pozycja. To jest motocykl na którym nawet postawna osoba nie wyglaa jakby dosiadała psa. Najwazniejsze jest jednak układ kolana-biodra-pochylenie – najlepiej sprawdzić w porównaniu na https://cycle-ergo.com/, osobiscie zamiast Horneta miałem w głowie Fazera1000 … ale po krótkiej przejażdzcie całkowicie mi pozycja nie podpasowała. Hornet ofertuje fastastycznie dobraną pozycję której cięzko szukać gdzie indziej – nie jest to typowo wyprsotowana pozycja ani też przesadnie powiginana.

Uniwersalnośc – super zgrabny w mieście (mimo wiekśzej wagi niż naked klasy 600), w trasie nawet i najdalszej (a takie również miałem – po 500km dziennie przez kilka dni) również sobie poradzi. Jest sporo dodatków – kufry, sakwy ktore zrobią z tego nakeda typowego osiołka, nie najszybszy, nie najwygodniejszy ale dowiezie Cie na pewno i zrobi to lepiej niz nie jeden „włoski ogier”. Tak do miasta jak i w trasie sprawdzi się zaskaująco dobrze.

Minusy? sa takie 🙂
Troche mało elektorniki i systemów – sprzet jest juz powoli podsumowaniem epoki i tego gdzie były HyperNakedy kiedyś(choć wtedy na koniec produkcji w 2007roku nie było takiego pojęcia) a gdzie są teraz. Przez spory czas ta galąź motocykli nie była rozwijana i wybuchła ponownie dopiero gdzieś w okolicy MT9/MT10. Z drugiej strony .. jest to czysty niczym nie pochamowany kawał pieknej japońskiej sztuki projektowania i wykonywania motocykli. To Ty prowadzisz motocykl, on sobie poradzi..a Ty?

Troche słabe zawieszenie szczególnie z tyłu w rocznikach do 2004/5, nie miały one regulacji z tyłu, czuć że tył nieco ucieka w zakręcie, wymiana amotyrzatora od egzemplarza z ostatnich lat lub po prostu kupno świeższego rocznika rozwiazauje problem. Wtedy zawieszenie i silnik dają naprawde dużo satysfakcji.
Czy pisanie o braku osłon od wiatru w nakedzie ma sens? chyba nie..ale wieje jak na kazdym nakedzie.

Podsumowując:
Hornet900 to motocykl który cięzko zastąpić czymś innym, troche nudny..taki VW Passat ale w wersji VR6. Uderzające w nim jest..dopracowanie detali, to jak sa skonstruowane elementy ramy, to jak silnik jest zamocowany – nie widac cięcia kosztów, przewody elektryczne, śruby, mocowanie akumulatora, spasowanie elementów..wszystko to sprawia, że motocykl tak z daleka jak i z bliska zachwyca.

Wersja Dragster RC z 2020 ma inne malowanie. Na fotografii wcześniejszy model RC.
Jak to się stało że ten motocykl znalazł się w moim garażu. Gdy żona zrobiła prawo jazdy na samochód i stwierdziła że będzie miała swoje auto. To ja doszedłem do wniosku że wystarczy mi firmowy dostawczak, a w zamian za to będę miał drugi motocykl. Wiedziałem że motocykl typu naked jest najbardziej aktualny ponieważ jeździłem takimi w szkole nauki jazdy. O marce Agusta niewiele wiedziałem poza tym że są włoskie, piękne i piekielnie drogie. Po 40 godzinach oglądania filmów na YouTube oraz przeczytaniu chyba wszystkich artykułów na necie na temat Dragstera (ten sobie upodobalem) zamówiłem w ciemno. Nie siedziałem i nie widziałem go na żywo ponieważ nie było jeszcze salonu w moim mieście. Dealer Suzuki tu pomógł😀. Jeśli chodzi o motocykl to jest krótko mówiąc wariat na dwóch kołach.
Moja wersja ma wydech od SC z tytanium i dedykowana mapą oraz aluminiowe kute felgi. Przez co waga jego jest mniejsza od standardowej wersji RC o 10kg i dostaje extra 10km. Najlepiej czuje się w żwawiej jeździe. Ze względu na szeroka tylnią oponę nie kładzie się aż tak lekko. Nie ma problemu, tyle tylko że trzeba trochę więcej siły użyć. Ma cztery mody, 8 poziomów trakcji. Ja ustawiłem swoją na 3 i narazie nie planuje zmniejszać. Posiada amortyzator kierownicy. Wierzcie że naprawdę go potrzebuje bo przednie koło zawsze się unosi😀. Jest wygodny jak na ten typ motocykla. Siedzenie i tank wymuszają poprawna pozycje. Na zadupku raczej ciężko kogokolwiek przewieść.
To jest niespokojna ale pewna siebie maszyna. Nie polecam zrównoważonym, spokojnym i nie doświadczonym motocyklistom.

Część! Motocykl posiadam od 2015 roku, przejechałem nim 57 tys km. Do pracy raczej nim nie jeżdżę ( po odbieram dzieci z przedszkola i szkoły), motocykl używam na weekendowe wypady za miasto, i raz w roku robimy z kumplami wyprawę, a to w Alpy, a to Rumunia, a to Albania, etc.
Z motocykla jestem mega zadowolony, jest wygodna pozycja, wyprostowane plecy, mam akcesoryjną szybę z wysokim dyfuzorem więc na autostradzie daje radę przed wiatrem. Kanapa, po całodniowej jeździe pupa boli, chyba w tym roku zainwestuję w żel. Motocykl jest bezawaryjny, przeglądy robię tak jak zaleca producent. Miał dwie akcje serwisowe:wymiana wiązki i wymiana komputera, obie usterki zrobione w ASO za free.
Hałasuje na wolnych obrotach od początku kosz sprzęgłowy, po wciśnięciu klamki sprzęgła cisza, ale podobno ten model tak ma. V-strom jest dużym motocyklem, ale w korkach przepycha się nieźle nawet z kuframi. Jego waga też nie jest niska, zapakowany motocykl waży pewnie z 280 kg więc jakieś przepychanie, albo podnoszenie z gleby samemu chyba nie realne. Ja mam 181cm wzrostu, kanapa seryjna standardowa ziemi dotykam obiema nogami, ale osoby poniżej 180 mogą mieć problem.
Z litra ma chyba 104 KM, w zupełności wystarcza nawet z bagażem i pasażerką, jest dynamiczny choć apetyt wzrasta w miarę jedzenia przy bardzo dynamicznej jeździe potrafi łyknąć ok 7L/100Km, mnie zazwyczaj wychodzi ok 5L/100Km. Zasięg na zbiorniku 420-440km, do baku wlejemy więcej niż podaje producent 22,23 litry Pb.
Skrzynia pracuje precyzyjnie, nie ma żadnych problemów z wbiciem biegów, a do tego mamy jeszcze na zegarach informację zapiętego biegu
Suzuki ma niski prześwit, więc o jakimś większym terenie można zapomnieć, jednak mnie wystarcza szukałem motocykla na asfalt, szutry, polne drogi on radzi sobie z tym wyśmienicie. A no i na pewno płyta pod silnik, filtr oleju dostaje łomot z pod przedniego koła kamyki go atakują! Napęd na łańcuchu, jest kłopotliwy kiedy po dojeździe do celu chłopaki piją już zimne piwko, a ja jeszcze muszę nasmarować ;-).
Dl ma świetne hamulce, chociaż mocno nurkuje przodem, jest oczywiście regulacja ręczna przednich lag i tylnej sprężyny.
Nie jest to GS, ale jest o połowę tańszy, nie przyciąga wzroku jak Multistrada, ale na trasie w niczym im nie ustępuje.
Ja jestem mega zadowolony i z czystym sumieniem mogę go polecić!

Yamaha fz6 w wersji nejked, jest to taki typ którego kupujesz oczami zwłaszcza czarne zadbane sztuki z święcącymi się kolektorami, które później polerujesz a po jednym deszczu wyglądają tak samo jak przed zabiegiem.
Zaczynasz przygodę z moto albo wracasz po jakimś czasie i myślisz sobie o motocyklu który nie jest super sportowy, wygodny, nie za mocny ale z pazurem, który będzie twoim towarzyszem wypraw po bułki lub do pracy i okazuje się ze spędzenie w siodle 6h nie wywołuje zmęczenia ale powoduje wyraz twarzy tworzący zmarszczki nie które nikt nie będzie narzekał.

Dla mnie był to pierwszy poważny motocykl który szybko daje się okiełznać, nie przeraża ale nie nudzi po wyjeżdżeniu. Później pokazuje się z najlepszej strony przy wyjściu z łuku i wchodzeniu powyżej 8 tyś obrotów człowiek skupia się tylko na kolejnym zakręcie i przyjemności z jazdy jaka zapewnia.

Oczywiście motocykl w pełni dorosły i pozbawiony wad czy jakiś usterek które negatywnie wpływały by na jego użytkowanie. Trzeba pamiętać ze te motocykle obecnie mają kilkanaście lat i różne historie za sobą aluminiowa rama nie jest super odporna na większe upadki więc zdarzają się sztuki które zamiast utylizacji bądź fachowej naprawy, zostają przygotowane do sprzedaży jednak to nie świadczy źle o samym motocyklu bardziej o sprzedającym, generalnie trzeba o tym pamiętać ze takie sztuki są na rynku i nie możemy dać się oczarować pięknym kształtem, musimy być świadomi zakupionego sprzętu i ewentualnych wad w tedy na pewno nie będziemy na niego narzekać.
Był to mój pierwszy motocykl. W moje ręce wpadł całkowicie fabrycznym stanie co nie pozwalało odrazy się nim w cieszyć. Pierwsza przeszkoda jest też jedną z jego zalet mianowicie wydech pod za dupkiem niesamowicie pięknie wyglądający a jednocześnie całkowicie pozbawiony przyjemnych dźwięków które każdy kojarzy z motocyklami.
Niestety akcesoryjne kominy nie należą do tanich i w przeciwieństwie do innych motocykli po prostu szpecą wystając albo wyglądając jakby nie do tego motocykla. Na szczęście za nie wielkie pieniądze bądź posiadając znajomego ze spawarka i odrobiną czasu można samemu poprawić brzmienie i cieszyć się dźwiękiem 600.
Następną wadą związana z przeniesieniem wydechu pod za dupek jest usunięcie stamtąd akumulatora który wylądował pod zbiornikiem paliwa utrudniając znacząco do niego dostęp.
Po przyzwyczajeniu do pięknej lini naszego moto dochodzimy do kolejnej wady i zalety jednocześnie, mowa o ilości tych sprzętów na drogach, z jednej strony mamy duży dostęp do części, z drugiej w niektóre wypady okazuje się za 6/10 spotkanych motocykli to właśnie nasze kochane fazery.
Układ hamulcowy jak najbardziej nadrabia za osiągami zawieszenie mogło by być lepsze ale powiedzmy sobie szczerze jako na pierwsze moto nie prędko będziemy mogli dojść do jego kresu.
Zasięg coś co naprawdę pozwala poczuć się wolnym przy codziennym użytkowaniu przerwy między tankowania mi powyżej 300 km nie stanowią problemu, tak ze przy poznawaniu nowych tras nie musimy kurczowo zerkać na wskazania poziomu paliwa.

Podsumowując idealne moto na początek i na dłuższą znajomość praktycznie bezawaryjne, łagodnie oddające moc rozwijaną wraz z obrotami, od kierownika zależy czy będziemy słuchać muzyczki pochłaniają kolejne kilometry ciesząc się widokami czy skoczymy na loda przy odrobinie czasu wskakując tylko spodenki. Moto posiada też drugą stronę która ujawnia się powyżej 8 tyś obrotów niecałe sto koni pokazuje ze motocykl może przesunąć nasz tyłek nie jakoś drastycznie ale zdajemy sobie sprawę ze to nie jest typowy sprzęt nauki jazdy.

Końcowa ocena 5/5 mimo kilku małych wad moto naprawdę cieszy kierownika.

Mój pierwszy cruiser i pierwszy motocykl na którym uczyłem się jeździć. Motocykl jest bardzo wygodny, duża szyba chroni przed wiatrem. Moc liniowa od samego dołu. Po zmianie wydechu, filtru powietrza, wału rozrządu oraz zainstalowaniu power comandera dostał większej mocy i zupełnie innego dźwięku.
Komputer pokładowy podaje podstawowe informacje na temat biegu, obrotów, napięcia w baterii. Zdalnie sterowane zamknięcie walizek przez pilota. Bez kluczowe odpalanie, zegar stanu paliwa. Jest duży wybór akcesoriów oryginalnych oraz innych producentów. Motocykl jak na takiego kolosa prowadzi się naprawdę lekko i przyjemnie. Biegi chodzą idealnie.

Na temat tego motocykla napisano i powiedziano już chyba wszystko dziwię się, że tutaj nikt nic nie napisał. Jestem Sławek i nie jestem alkoholikiem tylko zwariowanym motocyklistą jak mawia Krzysiek z Motosapiens 😀 miałem taką Fazerkę przez trzy sezony i mam parę spostrzeżeń z którymi chciałbym się podzielić.
Przede wszystkim uważam, że nie jest to motocykl dla osoby początkującej (a często spotykam się z taką opinią) tak jest to maszyna uniwersalna i bardzo przyjazna dla bikera ale z wyraźnym charakterem sportowym i osoba, która dopiero zaczyna przygodę z moto może mieć problemy, da się ale zacząłbym od lżejszego i słabszego motocykla. Jest to stosunkowo ciężki motocykl gdy dosiadałem CBR 650F, Kawasaki ER 600, MT 07 to miałem wrażenie, że mam do czynienia z małym motorkiem jednak w trakcie jazdy ta różnica momentalnie znikała i Fazer stawał się również lekki i zwinny. Trzeba jednak pamiętać, iż dysponuje nie małą mocą i na wyjściach z zakrętów trzeba uważać bo uślizg tylnego koła potrafi się przydarzyć. Wiem, wiem nie jest to sport ale świeży motocyklista musi uważać, gdyż Yamaha z tych roczników jest motocyklem w czystej postaci bez żadnych elektronicznych wspomagaczy a po przekroczeniu 6 tys. obrotów naprawdę się dziarsko odpycha i nie jednego może zaskoczyć i już nie starczy miejsca na hamowanie😉 (zdarzają się czasami egzemplarze z ABS ja taki miałem ale jego działanie było powiedzmy, średnie). Używam motocykla do przemieszczania się w korkach po Trójmieście i krótkich wypadów za miasto 100 – 200 km i ta maszyna jest do tego stworzona. Moja Yamaha miała przebieg ponad 50 tys. zupełna bezawaryjność tylko rzeczy eksploatacyjne olej, klocki, płyny i pieszczoty w garażu w postaci czyszczenia 100 % radochy z posiadania motocykla. W mieście idealna za miastem również, Fazer spisuje się rewelacyjnie zarówno na drogach szybkiego ruchu jak i ciasnych winklach, prędkość autostradowa nie jest żadnym problemem podróżuje się komfortowo a po złożeniu się za owiewkę można odkręcić i też jest stabilna. Spalanie to kwestia stylu jazdy można zejść poniżej pięciu litrów ale również zrobić niezły przepał bo motor na to pozwala i ciągle kusi. Po podniesieniu komfortu kanapy Yamaha Fazer FZ6 S2 to motocykl idealny wspominam go bardzo miło i myślę, że jeżeli rozmawiamy o tym przedziale wiekowym i cenowym to ciężko znaleźć coś równie dobrego. Każdy kto jeździł Fazerką wspomina ją bardzo dobrze. Jeśli miałbym na siłę szukać minusów to może brak wyświetlacza biegów ale to uczy słuchania maszyny i obserwacji obrotomierza i może trochę głośna praca skrzyni biegów ale to również można przekuć na plus, gdyż uczy prawidłowej techniki zmiany biegów, pracy między gazem, itd. Nie raz słyszałem na mieście jak tłukła skrzynia w nowoczesnym motocyklu ale wszystkiego można się nauczyć. LWG.

Quick shifter działa dobrze, czasami nie uda się wbić biegu. Ale jest to raczej rzadkością. Do 3 tysięcy obrotów strasznie ja szarpie, powyżej zaczyna działać magia. Dużo elektroniki która pomaga i rzeczywiście działa. Kładzie się i prowadzi lekko.

Jest to mój pierwszy kask al z czystym sumieniem mogę go polecić. Bez deflektora mamy duże pole widzenia które przydaje się w mieście. Blenda zakrywa odpowiedni obszar i słońce nie świeci po oczach. W zestawie pinlock. Testowałem go w temperaturze od +30 do +5 i zawsze spisywał się świetnie. Kupiłem go za około 1050 pln i kupiłbym go jeszcze raz.

Ja mam wręcz przeciwnie zdanie odnośnie serwisu, po zgłoszeniu chęci oddania kasku na serwis poprzez formularz zgłoszeniowy na stronie SHOEI Polska dostałem wiadomość o najbliższym możliwym terminie do odesłania kasku. Po zatwierdzeniu terminu z tego co pamiętam (to było cztery lata temu) przyjechał kurier i zabrał przesyłkę. Po chyba ok 10 dniach dostałem kask z powrotem, pięknie odświeżony, wyczyszczony z zewnątrz i wewnątrz, pachnący i błyszczący, wymieniona gumka przy zapięciu której już nie miałem i wymienione mechanizmy wentylacji na nowe i chyba wymienili też uszczelkę wizjera (albo była tak wypucowana i nabłyszczona). Kask wrócił jak nowy, gdyby nie rysa na wizjerze którą miałem to bym go nie poznał. Tak jak pisałem to było w 2016r, może od tej pory się coś zmieniło. Terminy były długie to na pewno, ale kask zrobiony i to w piątym roku eksploatacji, w ostatnim miesiącu przedłużonej gwarancji.