Hornet 900 i…co potem ?
bywają motocykle po których ciężko wybrac coś kolejnego, niektórzy mówią tak o Fazerze(1000) w mojej opini takim motocyklem jest Hornet 900, stąd zmieniłem go dopiero na R1200GSAdv.Z ciężkim sercem pozbyłem sie go z garażu – a teraz wiem że powinien był pozostać.
Motocyklami jeździłem juz kilkoma, SV650, Hornet 600, hornet 900 oraz dodatkowo sporo różnych testowałem.
Co takiego jest w Hornecie 900 ? przedewszstkim silnik – spory moment obrotowy dostepny od samego dołu i ogromna elastyczność silnika. To nie jest suzuki czy choćby hornet600 – tutaj i moc i moment masz cały czas pod ręką – jednocześnie motocykl po poznaniu absolutnie nie wydaje się być „jadowity”, to od Ciebie zalezy jaki będzie. To co jednak daje to..frajde z wyprzedzania w wyprostowanej pozycji motocykli sportowych tak do około 750ccm 🙂 zawsze w kasku widze oczy zadające pytanie.. CO SIE TU WŁASNIE STAŁO ? CZY TEN NAKED MNIE WŁSNIE WZIAŁ ? Niestety tak.. Szukając nastepcy naprawdę jest mały wybór w kwestii osiągów – nawet Tracer900GT tak chwalony za silnik, wiele nowego nie wnosi komuś kto jeździł Hornetem900. DOpiero motocykle typu S1000XR czy właśnie wspomniany R1200GS potrafią zaoferowac coś wiecej.
Bezawaryjność – cięzko tu coś szukać – dbasz i jeździsz, częsci są łątwo dostepne choć przez to ze to 900tka a nie typowy hornet sporo jest tylko oryginalnych więc koszty większe ale za to..wymieniasz raz 30/40tysięcy km. Silnik jest bardzo lubiamy przez mechaników również przez łatwy dostęp.
Kolejna zaleta – pozycja. To jest motocykl na którym nawet postawna osoba nie wyglaa jakby dosiadała psa. Najwazniejsze jest jednak układ kolana-biodra-pochylenie – najlepiej sprawdzić w porównaniu na https://cycle-ergo.com/, osobiscie zamiast Horneta miałem w głowie Fazera1000 … ale po krótkiej przejażdzcie całkowicie mi pozycja nie podpasowała. Hornet ofertuje fastastycznie dobraną pozycję której cięzko szukać gdzie indziej – nie jest to typowo wyprsotowana pozycja ani też przesadnie powiginana.

Uniwersalnośc – super zgrabny w mieście (mimo wiekśzej wagi niż naked klasy 600), w trasie nawet i najdalszej (a takie również miałem – po 500km dziennie przez kilka dni) również sobie poradzi. Jest sporo dodatków – kufry, sakwy ktore zrobią z tego nakeda typowego osiołka, nie najszybszy, nie najwygodniejszy ale dowiezie Cie na pewno i zrobi to lepiej niz nie jeden „włoski ogier”. Tak do miasta jak i w trasie sprawdzi się zaskaująco dobrze.

Minusy? sa takie 🙂
Troche mało elektorniki i systemów – sprzet jest juz powoli podsumowaniem epoki i tego gdzie były HyperNakedy kiedyś(choć wtedy na koniec produkcji w 2007roku nie było takiego pojęcia) a gdzie są teraz. Przez spory czas ta galąź motocykli nie była rozwijana i wybuchła ponownie dopiero gdzieś w okolicy MT9/MT10. Z drugiej strony .. jest to czysty niczym nie pochamowany kawał pieknej japońskiej sztuki projektowania i wykonywania motocykli. To Ty prowadzisz motocykl, on sobie poradzi..a Ty?

Troche słabe zawieszenie szczególnie z tyłu w rocznikach do 2004/5, nie miały one regulacji z tyłu, czuć że tył nieco ucieka w zakręcie, wymiana amotyrzatora od egzemplarza z ostatnich lat lub po prostu kupno świeższego rocznika rozwiazauje problem. Wtedy zawieszenie i silnik dają naprawde dużo satysfakcji.
Czy pisanie o braku osłon od wiatru w nakedzie ma sens? chyba nie..ale wieje jak na kazdym nakedzie.

Podsumowując:
Hornet900 to motocykl który cięzko zastąpić czymś innym, troche nudny..taki VW Passat ale w wersji VR6. Uderzające w nim jest..dopracowanie detali, to jak sa skonstruowane elementy ramy, to jak silnik jest zamocowany – nie widac cięcia kosztów, przewody elektryczne, śruby, mocowanie akumulatora, spasowanie elementów..wszystko to sprawia, że motocykl tak z daleka jak i z bliska zachwyca.