Komentarze

Lokomotywę mam 8 lat. Nigdy jej nie sprzedam. Mimo , że to rocznik 2003 to dalej jest najpiękniejszym motocyklem na świecie. Bak w kształcie pupy dziewczyny z mexyku. Moc większa niż w większości dzisiajszych samochodzików. Uwielbiam ją. Zrobiłem na niej ponad 80 000 km i nie zamierzam na tym poprzestać 😉

Witam Panstwa! Jak spiewa nasza kolezanka R. „Know you wanna see me nakey, nakey, naked. I wanna be your baby, baby, baby…” Wspanialy „golas” dla poczatkujacych, wdowcow, badz osobnikow z Midlife-Crisis. Zmienia pozytywnie podejscie do zycia, juz po przejechaniu 500 kilometrow. Stosunek ceny (24 k) do perfomance jest niepokonany.
Design – ocencie Panstwo sami. Wariant „czerwona rama” pozwala na party & oraz wspolny „gig” z Ducati Monster. W bazie jest blad – silnik V2 (!!!). Idealny do miasta oraz mniejsze podroze do okolo 300 kilometrow – polecam szybe. Rewelacyjne oddanie mocy w zakresie 4-5 k. Doswiadczenie konstrukcyjne tego silnika – 20 lat. Skrzynia biegow – czary! Sprzegla uzywamy tylko do ruszania. Hamulce – sa o. k. Zawieszenie nieregulowane, lecz bardzo poprawne. Sound – nie ma sie co wstydzic. Jest milo. Ergonomia – jest cool. Piekne kobiety oraz przystojniacy do 180 cm wzrostu – odnajda sie bez trudu. Ten model – uzywany jest w US na torze. Dobrze sprawddzic przy zakupie uzywanych. Rowniez „biale plaszcze z czarnymi krzyzami” wypowiadaja sie niezwykle pochlebnie na temat tego modelu. W city – asystent wspomagania na niskich obrotach dziala wspaniale. Inteligentny rozruch z Easy Start System – szczegolnie dla kandydatow z dreszczami :-D. Kupowac & jezdzic. Fun z jazdy oraz brak „wiru” w portfelu – gwarantowany! Polecam & pozdrawiam & stay clean. P. S. Malgosiu – jest schowek na kosmetyki. Krzysiek – „malpeczka” na 100 procent zmiesci sie do tego schowka. „A zima Panie – mo byc ciyzka” 😀

Witam & ciesze sie. Juz niedlugo recenzja – moto dla Pani – Suzuki SV650. Czekam na dodanie do bazy.

Pozdrawiam & zycze milego weekendu & stay clean 😉

Maro Boro

Zakochany od pierwszego wejżenia. Od czterech lat bezawaryjnie jeżdżę, wymaga tylko żetelnego serwisu raz do roku i w drogę.

Wspanialy portal! Wspaniale twarze, wspanialy jezyk*!
Elokwencja, prezentacja oraz jakosc „web-produkcji” na wysokim poziomie.
Dziekuje & pozdrawiam serdecznie

Maro Boro

* ogladajac w dobie korony polskie portale motocyklowe – czytaj, kandydat kupil kamere i zaistnial online – musze przyznac, ze w walce z moim obrzydzeniem wzroslo zdecydowanie spozycie narkotykow i alkoholu. Dzieki Panstwu „wychodze na prosta”, aczkolwiek na opoznionym apex. 😀

Zwyciesca testow w krainie osobnikow preferujacych biale plaszcze z czarnym krzyzem.
„niepokonany w laboratorium i praktyce”. ocena „1,0” zdaza sie 1 na 5 lat. Cena (on the street) od 660,00 PLN (rakieta!). ubolewania – kask jest glosny – dotyczy tylko ofiar bez intercom, ktorych ceny sa bezczelnoscia i wymagaja uzycia „makarusia” badz podeslania John Rambo do dyrekcji firmy. 😀 Polecam & pozdrawiam & stay clean.

Mega wygodny, duży wizjer, dość dobra wentylacja, super jakość, po dwóch intensywnych sezonach jak nowy. Nie mam porównania do droższych kasków ale wydaje mi się, że jest dość głośny co obniża komfort użytkowania. Receptą na to jest jazda w zatyczkach do uszu, używam Alpine Motosafe, wtedy jest bardzo ok. Kupiłbym go drugi raz.

Dobry sprzęt nie tylko dla początkujących. Fakt, że dość ciężki ale zaraz po ruszeniu wrażenie ciężkości znika. Elastyczny silnik, dość precyzyjna skrzynia, hamulce wystarczające ale polecam stalowy oplot. Dobra przydatność do turystyki nawet w dwie osoby. Jak ktoś lubi troszkę bardziej dynamiczną jazdę to trzeba utwardzić zawieszenie, kosztem komfortu. Generalnie w cenie około 8 tys zł ciężko o bardziej uniwersalny sprzęt.

Swoja przygodę z tym tak nietuzinkowym motocyklem rozpocząłem 5 lat temu i kontynuuje ją do dziś.

Po nieomal ośmiu latach jazdy na zwykłym chińskim skuterze (80cc) postanowiłem przesiąść się na coś „poważniejszego”. Rzecz jasna pojawiło się grono zwolenników teorii syndromu 40-latka ;). Ja natomiast wiem, że w życiu większości samczego rodzaju przychodzi taki moment, kiedy dorasta on do podjęcia poważnych decyzji – taką była (w moim przypadku) zmiana rodzaju siodła, na którym miałem zamiar się sprawnie przemieszczać.

Jestem osobą o przeciętnym wzroście (175cm). Za cel przyjąłem sobie dobranie motocykla, na którym nie będę wyglądał jak na kolejnym skuterze. Miał to być pełnowymiarowy i duży motocykl.

Yamaha XJR 1300 ujęła mnie swoim klasycznym wyglądem. Duży, masywny motocykl, bez owiewek, wyglądu szlifierki, czy też frędzelków i wszelakiej cepelii. Ta akurat trafiała w mój gust.

To miał być mój „pierwszy” motocykl, choć wcale nie planowałem kupna jednośladu z serduchem o takiej pojemności.
Co jednak spowodowało, że się odważyłem wziąć takie moto na pierwsze?
Był to silnik i opinie na temat jego długowieczności i małej awaryjności. Do tego chłodnica olejowa, które uznałem również za zaletę. Dodatkowo to nie jest motocykl dla osób upalających na jednym kole, co też uznałem za plus dla tego rodzaju motocykla.

Kupiłem pierwszy egzemplarz, który miałem okazję oglądać. Sylwetka, duży silnik i podwójny wydech – nie byłem w stanie się oprzeć temu motocyklowi. Miałem to szczęście, że trafił mi się zadbany model. Trudno mówić o rozwadze i rozsądku jak kupuje się pod wpływem emocji. Na szczęście zakupu dokonałem w towarzystwie osoby doświadczonej i do dziś nie żałuję tej decyzji.

Jeśli ktoś się zastanawia czy to może być „pierwszy” motocykl , to uważam, że jak najbardziej TAK. Trzeba jednak pamiętać o tym jaka moc i moment obrotowy drzemie w tym motocyklu i odkręcać manetkę z rozsądkiem 😉

Wbrew wielu napotkanym opiniom uważam, że świetnie nadaje się do jazdy po mieście. Pozycja na motocyklu jest wyprostowana, co przekłada się na dobrą widoczność. Pomimo swojej masy nie ma problemu z lawirowaniem między autami, nawet przy niskich prędkościach. Nisko położony środek ciężkości jest tu na plus. Silnik ładnie się zbiera od niskich obrotów i momentowi obrotowemu niejednokrotnie można zapomnieć konieczności redukowania biegu w celu przyśpieszenia.

Spalanie w mieście około 7-9 litrów. W trasie przy spokojnej jeździe około 5,5 litra na 100km. Przez pięć lat użytkowania wymieniłem jedynie uszczelkę pod pokrywą zaworów i linkę prędkościomierza. Poza tym standardowe wymiany płynów i filtra oleju.

Brak w nim wielu cech nowoczesnych motocykli. Hamulce pozbawione ABSu, silnik bez zmiennych map zapłonu. Wrzuceniu pierwszego biegu towarzyszy charakterystyczny chrobot (ale to podobno typowe dla tego modelu Yamahy). W trasie przydałby się szósty bieg, co z pewnością przełożyłoby się na ekonomię jazdy. Pęd powietrza, przy wyższych prędkościach, próbuje wyrwać ręce. Zasięg na jednym tankowaniu może niektórym osobom wydawać się za mały. Mimo to jest to motocykl z tym czymś co ujmuje swoją prostotą – klasyk z wielkim i mocnym silnikiem. Wygodny na miasto i w trasę. Do jazdy w dwójkę lub solo. Uniwersalny i piękny w swojej prostocie.

Szkoda, że ogólnie obowiązujące „normy” prowadzą do zaprzestania produkcji takich motocykli.

Szczerze polecam każdemu kto się zastanawia nad zakupem takiej maszyny.
—————————
Poręczność 8/10 – w zależności od predyspozycji kierującego. Jednak jest to motocykl ciężki i może niektórym przyprawić problemów np. na parkingu (ale nie musi)

Komfort 9/10 – moim zdaniem bardzo wygodny. na 10 to chyba zasługują turystyki z wielką szybą z przodu 😉 Tutaj mały minus za brak osłony przed pędem powietrza właśnie – ale taka już uroda nakedów 🙂

Jadowitość i frajda z jazdy – bezapelacyjnie 10/10

Bezawaryjność – oceniam 9/10 – serwisowany i zadbany model nie powinien sprawiać żadnych problemów

Przygodę z moto rozpocząłem od sv650, bardzo miło go wspominam. Przede wszystkim mało palił i był tani w eksploatacji. Jednak w końcu postanowiłem po pewnym czasie przesiąść się na sv1000 s z 2005r.Później przyszła chec zmiany i spróbowania czegoś innego. Jeździłem kilkoma R4, jednak nie dawały mi one takiej frajdy z jazdy jak SV i pod koniec tego sezonu ponownie wróciłem do sv1000 s K3. Nie zamieniłbym tego moto na nic innego. Przede wszystkim mega frajda z jazdy, super mocny dół, lekki i poręczny, super się prowadzi w zakrętach. Słabe hamulce póki co polepszyłem dzięki wymianie tarcz hamulcowych na EBC (bo ori już były wyeksploatowane) , klocków CARBON lorraine i założeniu stalowego oplotu. Czuć różnice na plus. Jak dla mnie pomimo lekko wymuszonej pozycji sportowej jest wygodny i sprawdza się też na dłuższych trasach. Jeżeli ma ktoś oem szybę to polecam wymianę na wyższa. Ja zrobiłem taki zabieg i przy 180cm wzrostu jest dużo lepiej niż na ori szybie.
Na pewno nie jest to motocykl tani w eksploatacji ze względu na wyższe niż w innych moto spalanie, szybciej zużywający się napęd i tylna oponę ze względu na duży moment i takie bolączki jak siłownik sprzęgła, kosz sprzęgłowy i koło magnesowe(z którymi ja się już uporałem także posłuży to jeszcze długo). Ale pomimo tego nadrabia to mega frajda z jazdy, super momentem dostępnym z samego dołu i mega dźwiękiem silnika V2